{"id":12884,"date":"2021-06-25T12:05:00","date_gmt":"2021-06-25T12:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ul-standards.org\/iecah\/?p=12884"},"modified":"2021-08-16T12:08:13","modified_gmt":"2021-08-16T12:08:13","slug":"el-artico-es-el-nuevo-far-west","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ul-standards.org\/iecah\/el-artico-es-el-nuevo-far-west\/","title":{"rendered":"El \u00c1rtico es el nuevo Far West"},"content":{"rendered":"\n
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En esta imagen de agosto de 2019, el rompehielos ruso de propulsi\u00f3n nuclear \u201850 Let Pobedy\u2019 de clase Arktika, atraca cerca del Polo Norte, en la regi\u00f3n \u00c1rtica (Pavel Lvov\/Sputnik via AFP).<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Para el Equal Times<\/a>.  [FRAN\u00c7AIS<\/a>] [ENGLISH<\/a>]<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Junto con la renovada carrera espacial<\/a> los territorios comprendidos al norte del C\u00edrculo Polar \u00c1rtico asemejan un nuevo Far West, entendido tanto en su versi\u00f3n de apetitoso terreno a conquistar y a explotar por quienes se atrevan a traspasar los l\u00edmites de lo conocido, como en la de competencia sin freno entre aventureros y emprendedores de todo tipo. Y, al menos de momento, no contamos con un marco legal lo suficientemente s\u00f3lido como para asegurar que lo que se avecina vaya a ser precisamente un proceso exento de problemas o, incluso, de choques directos violentos.<\/p>\n\n\n\n

El factor desencadenante de este ya imparable proceso no es otro que la crisis clim\u00e1tica. La gravedad del problema se hace bien visible en cuanto se toma en consideraci\u00f3n que el calentamiento en el \u00c1rtico es el triple que el registrado de media en el resto del planeta. Eso se traduce, por un lado, en considerables problemas de sostenibilidad, en primera instancia, para los 4,2 millones de personas que habitan esas zonas<\/a> y para la fauna y la flora de un entorno tan exigente y delicado y, por extensi\u00f3n, para el resto del planeta.<\/p>\n\n\n\n

Pero, por otro, tambi\u00e9n supone la desaparici\u00f3n de placas de hielo permanente o, lo que es lo mismo, la apertura de rutas mar\u00edtimas hasta ahora pr\u00e1cticamente vedadas la mayor parte del a\u00f1o (el Pasaje Noroeste y la ruta del Mar del Norte de Rusia) y una mayor accesibilidad a potenciales recursos minerales, pesqueros y energ\u00e9ticos.<\/p>\n\n\n\n

Alternativa a Suez<\/h4>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos comerciales la ruta del norte entre Hamburgo y Shangh\u00e1i es 4.900km m\u00e1s corta que la que pasa por el canal de Suez. Eso significa no solo unos diez d\u00edas menos de navegaci\u00f3n, frente a los 34-40 de media actuales por Suez (la necesidad de rompehielos, el mal tiempo y los obst\u00e1culos previsibles no permiten avanzar a la misma velocidad que por aguas c\u00e1lidas), sino tambi\u00e9n un ahorro en combustible y gastos de personal, menor contaminaci\u00f3n y un abaratamiento de los seguros, al tratarse de zonas sin pirater\u00eda (de momento).<\/p>\n\n\n\n

Si en 2013 ya hubo 71 pasajes a trav\u00e9s de la ruta \u00e1rtica (transportando un mill\u00f3n de toneladas, frente a los m\u00e1s de 17.000 tr\u00e1nsitos y m\u00e1s de 915 millones que pasaron por Suez), en 2020 ya se transportaron 33 millones de toneladas.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Aunque todav\u00eda Suez sigue siendo la v\u00eda prioritaria, accidentes como el bloqueo provocado este a\u00f1o por el buque Ever Given y el progresivo deshielo \u00e1rtico han llevado a Rusia a declarar que para 2035 esa ruta del norte puede ser plenamente operativa. De momento, en febrero pasado, el buque GNL Christophe de Margerie complet\u00f3 por primera vez la ruta del Mar del Norte de Rusia en pleno invierno desde Sabetta (Rusia) hasta Jiangsu (China).<\/p>\n\n\n\n

Rusia es, con diferencia, el pa\u00eds mejor situado para beneficiarse de ese potencial negocio. M\u00e1s del 60% de la regi\u00f3n \u00e1rtica est\u00e1 ubicada en territorio ruso y tambi\u00e9n alberga m\u00e1s del 80% de toda la poblaci\u00f3n. Aunque ser\u00eda irreal concluir que pronto esa ruta pueda reemplazar a la de Suez, resulta obligado tomarla ya en consideraci\u00f3n, aunque nada sustancial ser\u00e1 posible hasta que se construyan infraestructuras a lo largo de esas costas \u2212puertos, ferrocarriles, redes el\u00e9ctricas, aeropuertos\u2026\u2212, tanto para atender las necesidades de buques y tripulaciones en tr\u00e1nsito, como para poder mover las mercanc\u00edas entre los productores y los consumidores. De momento, aunque Rusia estima que son necesarios unos 200.000 millones de d\u00f3lares (165.000 millones de euros) hasta 2050 para crear esas condiciones competitivas, de los que 87.000 ya tendr\u00edan que estar invertidos para 2024, el hecho es que hasta el pasado a\u00f1o tan solo se hab\u00edan contabilizado 14.000 en inversiones reales (72.000 y 11.500 millones de euros, respectivamente).<\/p>\n\n\n\n

Por lo que respecta a las potenciales riquezas almacenadas en su subsuelo, se estima que la regi\u00f3n podr\u00eda albergar m\u00e1s del 30% de todo el gas y al menos el 13% todo el petr\u00f3leo por descubrir y rentabilizar en el mundo. Y tambi\u00e9n en este caso Rusia, que plant\u00f3 su bandera a 4.261 metros bajo el Polo Norte en agosto de 2007, sobresale como el potencialmente m\u00e1s beneficiado, dado que se entiende que el 80% del total est\u00e1 en territorio que Mosc\u00fa reclama como propio. Tambi\u00e9n aqu\u00ed se repite el mismo problema de falta de infraestructuras para rentabilizar esa enorme potencialidad y aunque ya hay proyectos en marcha \u2212como el de gas natural licuado de Yamal\u2212 no parece que ni Rosneft ni Gazprom se animen todav\u00eda, a la espera de incentivos y ventajas fiscales que pueda ofrecer el Kremlin.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQui\u00e9n gestiona los intereses en juego?<\/h4>\n\n\n\n

A partir de esos indicios, y cuando quedan todav\u00eda muchas dudas por despejar, resulta inmediato constatar que aumenta la presi\u00f3n y la codicia de diferentes actores interesados en colocarse en posiciones de ventaja a corto plazo (cabe recordar que Donald Trump incluso anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de comprar Groenlandia en 2019). Y el problema, entre otros, es que hasta hoy tan solo existe un organismo, el Consejo \u00c1rtico, escasamente dotado para gestionar adecuadamente los intereses en juego. El Consejo fue creado hace ahora 25 a\u00f1os (Declaraci\u00f3n de Ottawa, 1996), con un perfil estrictamente de cooperaci\u00f3n en asuntos medioambientales y desarrollo sostenible, excluyendo expl\u00edcitamente los temas de seguridad militar. A \u00e9l pertenec\u00edan inicialmente las seis comunidades ind\u00edgenas de la zona, junto a Canad\u00e1, Dinamarca, Estados Unidos, Finlandia, Islandia, Noruega, Rusia y Suecia. Posteriormente, desde mayo de 2013, se han a\u00f1adido China, Corea del Sur, India, Italia, Jap\u00f3n y Singapur, como Estados miembros observadores.<\/p>\n\n\n\n

En su \u00faltima reuni\u00f3n, celebrada en Reikiavik los pasados d\u00edas 19 y 20 de mayo, Rusia asumi\u00f3 la presidencia rotatoria para los dos pr\u00f3ximos a\u00f1os, dando a conocer, por primera vez en la historia del Consejo, un plan estrat\u00e9gico para los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os, centrado en luchar contra el calentamiento global, preservar la paz y la cooperaci\u00f3n en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico, la ciencia y la seguridad. Una forma todav\u00eda disimulada de entrar en el tema de la seguridad y la defensa, con una propuesta concreta de reiniciar las reuniones regulares entre los jefes militares de los Estados miembros (suspendidas desde la anexi\u00f3n rusa de Crimea, en 2014) y otra para celebrar una Cumbre de jefes de Estado y de gobierno durante su presidencia.<\/p>\n\n\n\n

Y es que la militarizaci\u00f3n de la regi\u00f3n se hace cada vez m\u00e1s evidente. Por un lado, Rusia parece haber tomado la cabeza, con planes de reactivaci\u00f3n de bases exsovi\u00e9ticas, como la del archipi\u00e9lago de Nueva Zembla, y la modernizaci\u00f3n de la Flota del Norte, que supone dos tercios de toda su flota de guerra.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Adicionalmente est\u00e1 desplegando estaciones de radar en esas islas, en la isla de Wrangel y en Cabo Schmidt (en el extremo oriental) y creando dos brigadas motorizadas con base en M\u00farmansk (cerca de Noruega) y en la regi\u00f3n aut\u00f3noma de Yamalia-Nenetsia. Asimismo, est\u00e1 ampliando su base a\u00e9rea de Nagurskoye y construyendo dos bases permanentes en las islas Alexandra y Kotelny, pensadas no tanto para el combate como para monitorear lo que ocurra en la zona y para mostrar su bandera, entendiendo que el futuro acabar\u00e1 deparando crecientes controversias sobre soberan\u00eda nacional y derechos de propiedad.<\/p>\n\n\n\n

En paralelo, Estados Unidos, consciente de su desventaja<\/a> (no tiene ning\u00fan puerto al norte del estrecho de Bering, todav\u00eda no ha firmado la convenci\u00f3n de la ONU sobre Derecho del Mar y solo cuenta con tres rompehielos, frente a los m\u00e1s de cuarenta rusos), trata, por un lado, de vencer las reticencias de Canad\u00e1 para que le permita ejercer un mayor dominio del Pasaje del Noroeste, lo que le garantizar\u00eda una mayor libertad de movimientos hacia el \u00c1rtico.<\/p>\n\n\n\n

Por otro, procura aumentar su nivel de cooperaci\u00f3n con los pa\u00edses europeos n\u00f3rdicos, con despliegues como los que, por primera vez, llev\u00f3 a cabo en febrero pasado, situando bombarderos estrat\u00e9gicos B-1B en territorio noruego, o participando nuevamente en los ejercicios a\u00e9reos Arctic Challenge Excercise (ACE21). Un ejercicio que se acaba de desarrollar a principios de este mes de junio (entre los d\u00edas 7 y 18), con Noruega actuando de anfitri\u00f3n de los m\u00e1s de setenta aviones y m\u00e1s de 3.000 efectivos de Alemania, Dinamarca, Estados Unidos, Finlandia, Pa\u00edses Bajos, Reino Unido y Suecia, con el a\u00f1adido de aviones AWACS de la OTAN. Es la quinta vez desde 2013 que se lleva a cabo y, a pesar de las restricciones impuestas por la pandemia de la covid-19, ha dejado claro el inter\u00e9s compartido por mejorar sus sistemas de cooperaci\u00f3n\u2026 con Rusia en mente.<\/p>\n\n\n\n

En definitiva, una situaci\u00f3n crecientemente desafiante en medio de una carrera por obtener ventaja y sin que parezca que haya voluntad por poner suficiente freno ni al cambio clim\u00e1tico ni por prevenir los roces que, a buen seguro, van a producirse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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